客流量从0到10亿 厦门地铁“流量密码”带来什么厦门日报讯（记者 林钦圣通讯员 吴越 李琳）8月27日19时14分47秒，厦门地铁线亿人次。
记者从厦门地铁运营公司获悉，地铁运营控制中心通过后台数据锁定总客运量突破10亿乘次的时间，19时14分47秒，这一秒，从厦门地铁进站的乘客为厦门地铁第“十亿乘客”。
回顾厦门地铁发展历程，从2017年12月31日迎来第一个乘客，到2024年8月27日客流量突破10亿，再到厦门地铁单日客流量常态化“70万+”，这背后，是厦门地铁，也是鹭岛高质量发展的缩影，更是每位乘客与厦门地铁、与这座城市的情感链接。
“最初来的乘客大多是来尝鲜的。”赵银芝是地铁1号线集美学村站第一任值班站长。她说，随着时间推移，市民对地铁的认可度不断提升，1号线客流开始逐步增长。
2019年12月25日，从五缘湾到天竺山的地铁2号线日，厦门地铁客运量突破2亿人次，用时332天。
家住海沧霞光东里的市民林女士在地铁2号线开通后选择成为地铁族。“原来自己开车，如果碰上早高峰堵车，至少需要45分钟，而坐地铁不到半小时。”林女士说，在后埔一带上班的年轻人不少，大家基本选择地铁通勤。
从厦门火车站到蔡厝的地铁3号线日开通，厦门地铁织线成网，客流呈现跳跃式上升，当年的7月14日便突破3亿客流，用时230天。
此后，厦门地铁累计破4亿、破5亿客流的速度越来越快。从9亿迈入10亿，仅用时133天，不到5个月。
据市交通运输局提供的数据，地铁占全市公共交通分担率已经从2018年的5%提升至目前的32%以上，逐步成为城市公共交通的骨干力量。
地铁公共交通分担率上升，离不开厦门地铁多次调整线网列车运行图，即“调图”。厦门地铁不断满足市民乘客便捷化出行需求，进一步提升地铁服务品质，从几年一调，到一年几调，调的是“服务精准”和“运力扩充”，图的是“人民所需”。据悉，厦门地铁线次。
对市民乘客来说，最直观的感受就是首班提前、末班延长、等车时间缩短。比如，历经多次“调图”后，厦门地铁的首、末班车发车时间从最早的6:30、22:30延长至目前的6:00、23:00；地铁1号线最小行车间隔从开通初期的6分45秒缩短至4分10秒；地铁2号线最小行车间隔从开通初期6分30秒缩短至2分40秒；地铁3号线最小行车间隔从开通初期的5分30秒缩短至4分55秒。
地铁1号线号线分别连通厦门本岛与集美、海沧、翔安，作为重要的进出岛通道，厦门地铁吸引了越来越多的跨岛乘客。
据厦门地铁运营公司提供的数据，跨岛客流从2018年日均4.89万人次，提升到目前的日均26.60万人次，增长4.44倍。
其中，地铁1号线集美软件园站是地铁线网中环比进站量增长最快的车站2024年7月，集美软件园站的日均进站量为1.14万人次，较开通首月增长11.67倍。
车站值班站长连思坤见证了车站的客流变化，他表示，集美软件园站的潮汐式客流明显，其中早高峰时段90%是出站客流，晚高峰时段90%是进站客流。
在地铁1号线杏锦路站也有个特别的现象，被称为“黄金15分钟”每逢工作日8时30分至8时45分，上千名上班族涌入地铁站，他们大多前往集美软件园三期上班。
市民薛先生便是“卡点大军”中的一员。他说，地铁时间可控，只要赶上8时45分左右的地铁，就能掐着点打上卡。“杏锦路站早高峰的激烈程度，丝毫不亚于大城市的地铁。”薛先生笑着说。
城市轨道交通一头连着民生，一头连着发展。市轨道交通建设指挥部表示，地铁跨岛发展，不仅拉近岛内外空间距离，有效解决乘客跨岛出行问题，也带动岛内越来越多的市民到岛外安家立业，提高城市活力。
就在上周六，张碧晨演唱会在凤凰体育馆落下帷幕，为地铁3号线国际博览中心站带来进站客流7346人次。
因为，举办演唱会的地点集中在凤凰体育馆和白鹭体育场，其中距离最近的地铁站便是地铁3号线国际博览中心站。车站值班站长胡志龙说，薛之谦厦门演唱会期间，5月11日累计进站共2.4万人次，当天22时至23时，一小时内进站乘客约1.4万人次,均创下了该站目前最高客流纪录。
地铁2号线新阳大道站也因为海沧招商花园城的商气旺而人气足。海沧招商花园城位于地铁新阳大道站上盖，地铁直通商场B1层，互相成就。车站值班员黄蓉说，新阳大道站的日均客流已经从最开始的一两千人次9博体育，跃升至如今的千人次。
地铁1号线镇海路站是热门景点、商圈周边的客流大站，值班站长肖舒婕说，暑运期间，车站客流有一定增幅，8月的日均客流约为3.4万人次，其中游客群体占了大多数。
“节假日、重大活动期间，厦门地铁都会常态化、差异化延时运营服务。”厦门地铁运营公司相关负责人说，2023年除夕，厦门地铁延长地铁线小时，首末站末班车发车时间调整为次日1点，这也是厦门地铁有史以来，最晚的一次延时运营，并创造了厦门地铁付费日单日客流的最高数据92.18万人次。
江林是截至目前乘坐厦门地铁次数最多的乘客。根据厦门地铁提供的数据显示，他具体乘车次数为7338次。
记者联系上江林时，他并不惊讶，他说自己时不时会查一下厦门地铁App上的出行里程，“已经十多万公里了”。
也许会有人好奇江林的职业，他的职业是宠物店老板也是宠物医生。高频率的乘车次数，是因为他经常需要出诊，“有时候一天需要出诊七八次。”此外，江林也会通过厦门地铁App帮家人买票，在他的带领下，家里人也成了地铁粉丝。
无论是开店、出诊，江林基本依赖地铁出行。江林还跟记者分享了一件乘车的趣事，“有时候很忙很累，就会在地铁上眯一会，常常就坐过头了，然后急急忙忙下车，再坐返程的车回来。”
江林的常用乘车路径是马青路站至翁角路站。因为他的两家宠物店分别开在马青路站、翁角路站旁。江林表示，第一家店（翁角路站）开店选址时，地铁2号线还没开通，“当时看到地铁站还在挖，我很快就定了下来。”
江林此前在深圳工作生活了多年，他说在深圳坐地铁是很平常的一件事，这一习惯便延续到厦门，“地铁让城市生活更便利、更美好。”江林说。
“地铁一通，房子不租了，车也不用开了，直接回集美的家。”许淑敏是截至目前乘坐厦门地铁天数最多的乘客。根据厦门地铁提供的数据显示，她的具体乘车天数为2047天，相当于从地铁1号线天坐地铁。
地铁的开通，改变了许淑敏的生活。她家住集美，在SM开店，地铁1号线开通后，她便从岛内搬回集美家中，每天乘坐地铁来岛内开店，“我从集美大道站坐到乌石浦站，出站后很快便到店里了。”
“原本是自己开车，现在基本不开车了。”谈起从私家车转向地铁出行的原因，许淑敏说，“坐地铁比开车更舒服，坐地铁的时候，可以用手机处理一些工作上的事，开车就没办法了。”
许淑敏说，她见证着1号线列车的车厢从零星几人到摩肩接踵，“如果是早晚高峰，常常一路站着。”即使是站着，她也愿意选择地铁出行，“地铁已经成为我生活的重要部分了，我还会继续坐下去。”
许淑敏还点赞说，厦门地铁最贴心的服务便是失物找回。“我丢过文件、雨伞、包包、保温杯等，地铁工作人员不仅热心找回，还可以帮忙快递到工作地点。”
10亿乘次，说多不多。全国范围内，目前地铁客流总量突破百亿的城市已有7座，厦门地铁仍任重道远。
6年半，说慢不慢。拥有千万人口、今年6月刚跨入百亿客流的武汉地铁，从0到10亿乘次，用了10年。用人口基数作对比，厦门地铁达成10亿的速度尚可。
不过，无论是根据客流总量，抑或是根据达成十亿、百亿的速度，来衡量一座城市的地铁使用情况和运输能力，都不算是科学的指标。也许，市民日常出行习惯发生的深刻改变，更令人信服。
当前，拥有3条地铁线座地铁站的厦门地铁，其便捷性、通达性、舒适性，堪称“客流吸附器”，令其在全市公共交通中的分担率逐步攀升至超32%人们不再焦虑于开车、乘坐公交可能会面对的堵车，出行总时间精确到分钟，且没有风吹日晒雨淋。
这也令厦门地铁后续线路的建设成为聚焦点：正在建设中的地铁6号线集同段，将深入同安老城区，覆盖更多人口稠密区。
根据《厦门市城市轨道交通线年，厦门地铁线条线公里。届时，厦门地铁的客流总量、客流强度、公共交通分担率等指标将会实现质的有效提升和量的合理增长，地铁生活，也将成为一种新的城市气质。
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